吉安配资 UNI-K月销不足千台投诉居高不下, 国资大厂漠视维权还堵发声渠道

导语：长安UNI-K投诉持续发酵，连续三个月登上车质网车辆投诉榜单。UNI-K月销不足千台投诉量却居高不下，“销量 - 投诉量”匹配度更是远超行业。而长安汽车漠视消费者维权，投诉下架发声的媒体和大V，更为国资大厂的背景蒙上了一层阴影。

9月初，车质网公布了2025年8月车辆投诉榜单！根据榜单显示，长安UNI-K因为系统升级、变速箱顿挫等问题、高居第八名，要知道，这已经是该车型连续3个月进入车型投诉榜单前30名，属实让人大跌眼球。

从数据来看，2025年6-8月长安UNI-K的投诉量分别为143起、86起、106起，三个月总投诉量达335起。单看数值或许不算极高，但需要注意的是，UNI-K作为燃油车，其月均销量不足1000台；反观市场中与它投诉量相近的车型，不少月销量在1万台左右， 从“销量 - 投诉量” 的匹配度上看，UNI-K 的问题集中度远高于行业平均水平。

具体来看，车主针对UNI-K的投诉主要集中在四大类：系统升级问题、变速器顿挫、影音系统故障及车窗升降故障。其中，系统升级问题是核心投诉点——该问题覆盖范围极广，从2021款到2024款车型，从燃油版到混动版均有涉及，且始终未能彻底解决，如同“狗皮膏药”般持续困扰车主，具体表现为车机运行卡顿、部分功能缺失，此前承诺的OTA升级也未落地，沦为空谈。

一位购买了2021款长安UNI-K 2.0T卓越型的车主反馈，车辆导航存在版本老旧且长期未升级的问题，不仅导航信息与实际路况不符，还频繁出现“无法打开”的情况，同时系统会提示“内存不足”——但该车主明确表示，车机除导航外未额外安装其他软件。此外，该车机还需多次重启才能正常使用，且“隔三差五重启”已成为常态；更严重的是，车机曾出现死机黑屏现象，对驾驶安全造成影响，同时车辆还存在发动机抖动严重的问题。

另一位购买了2024款长安UNI-K 2.0T两驱悦尚型的车主则表示，其车辆同样存在车机系统不更新的情况，导航版本过低导致规划路线不准确。值得注意的是，上述两位车主的遭遇并非个例，目前针对长安UNI-K类似问题的投诉还有多起。

而在长安UNI-K车主持续发起系统升级投诉的背景下，长安汽车的态度始终是“漠视”——面对车机卡顿、OTA承诺落空等核心诉求，既无实质性解决方案，也无明确回应。更让车主寒心的是，长安将研发、服务等核心资源持续向深蓝、启源等新能源新品牌倾斜，对曾扛起“品牌冲高”大旗的UNI序列，却选择了“战略放弃”：不仅中断了UNI-K的系统维护与技术迭代，更让整个UNI序列从“冲高先锋”沦为边缘板块。

要知道，当初车主选择UNI-K，正是源于对长安“高端序列”的信任——相信这个承载着品牌向上期望的车型，能获得持续的技术支持与服务保障。可如今，长安一边将资源集中于新品牌打造，一边对UNI序列及车主“不管不顾”，让曾经的“冲高承诺”沦为空谈。这种从“寄予厚望”到“被当作弃子”的落差，对UNI序列车主而言，无疑是一次彻彻底底的品牌“背刺”。

作为国资大厂，保障用户权益这是最基础的吧，但可惜的是，长安连这个最基础的问题都没有做到，其对车主的投诉不闻不问，面对发声的媒体、大V，不是去沟通解决，而是直接投诉下架视频文章，完全没有打算去解决问题的，一方面对客户不闻不顾，一方面堵住发声人的嘴，这应该是长安作为一个负责任的大厂面对问题的解决方案吗？

结语：对长安汽车来说，新能源转型固然重要，但早期用户的信任更是核心问题。改进的关键在于：先解决 UNI-K 车主的 “燃眉之急”，再通过制度保障避免类似问题重演—— 唯有守护好 “第一批相信品牌的人”，才能在高端化与新能源转型中真正站稳脚跟，而非因 “短期资源倾斜” 透支长期品牌价值。

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